• ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: автомобили (список заголовков)
13:06 

В меня приехали

Ехал я вчера по улице Лесной. Там машин много, но перед светофором на улице Александра Невского, небольшая прогалина. И по ней меня попыталась обогнать финтифлюшка на "Ренджровере" "Эвоке". Я слегка газанул, а дальше опять были машины - в общем, пришлось ей обратно за мной встраиваться. Да и я не знаю, на что она надеялась, там влезать только прям мне в крыло можно было, считай.
Проезжаю я, соответственно, так газанув перекрёсток, и тут вижу, что ехавший прямо передо мной "Ниссан" "Жук" резко тормознул и остановился.
Тормознул и я. И остановился.
Угу, счазд.
Мне в зад приехал тот самый "Ровер", и, естественно, сдул мою машину как пушинку в "Ниссан". Где-то на полметра вперёд кинул.
Правда, я когда вылез, поглядел, я его нежненько чмокнул номером, практически ничего не видно:


А вот мадама в меня влетела классно, у ней передний бампер прогнулся, номер - в смятку, а у меня багажник повело так, что зазор поверху почти в палец (к сожалению, я как-то забыл его сфотографировать).
Юмор ситуации заключался в том, что я уже подавал заявку на регулировку багажника (царапал бампер) и заднего бампера (исцарапанного багажником).
Мужик на "Жуке" тоже недавно был в аварии, и ему в любом случае уже виновный в ней оплатил покраску заднего бампера.
А мадама сама недавно ловила в зад своим "Ровером".

Но, знаете, я впечатлился прочностью французской пластмассы. Если не знать, где смотреть, там вообще ничего не заметишь толком. На багажнике - еле заметная вмятинка.


Вот следы повреждений на бампере. По-моему, сдвинулся паркотроник, но работают они нормально, не жалуются:


Вот вмятинка:


Полицмейстер приехал очень быстро, хотя дело было между девятью и десятью утра - в самый час пик, да ещё и в центре.

Мадама билась в истерике, что ей на работу надо, а "вы не понимаете". Хотела договориться, так как оказалось, что у неё туева хуча просроченных и просто не оплаченных штрафов. У мужика на "Ниссане" тоже, но 12-го года. Один я чист перед законом (Ы!).
Честно говоря, я чуть не согласился, хорошо мне во время позвонил отец, и сказал, что ни в коем случае.

По-хорошему выходит, что я тоже виноват, не соблюдал дистанцию до "Жука", но полицейстер, выслушав наши версии и оглядев место действия, написал протокол так, что, мол, меня отбросило из-за удара "Ровера" (ну, в общем, так и было), и, типа, кругом виновата мадама. Впрочем, с её-то послужным списком...

Хочу отметить оперативность полиции. Приехали быстро, оформили где-то за час-час двадцать. Это с учётом разборок с мадамой, так было бы ещё быстрее. Правда, он нас стращал двумя часами. Ну, не знаю.

@темы: Случаи из жизни, Автомобили

22:13 

За-а-авидно :-(

Наткнулся тут: www.drive2.ru/r/gaz/4899916394579119556/

Вот примерно такую "Волгу" я себе бы и хотел. Только несколько поаккуратнее... я бы сказал, здесь слишком видна самопальная работа.

Кстати, установка АКПП - это отдельная тема. Чувак реально крут.

Мне за-а-авидно!

@темы: Интернет, Автомобили, Чушь

09:45 

По поводу АКПП

Долго-долго искал, как же надо себя вести с АКПП.
На механике привык включать нейтралку и кататься накатом (благо, машина была тяжёлая, инерция большая).
А вот про АКПП многие говорят, мол, на ней вообще нельзя ездить на нейтралке, только буксировать, и то медленно и недолго (не более чем на 50 км за час).
И по поводу стояния на месте со включённой нейтралкой тоже было не вполне ясно. Отец сказал, на светофорах и в пробке включать надо нейтралку. А в тырнете многие говорят - нельзя. Некоторые вообще рекомендуют включать "Парковку" (теперь я понимаю, что это за нервировавшие меня придурки, которые прежде чем трогаться, моргают фонарями, мол, назад сдают - они с "Паркинга" в "Драйв" переключают, а там по пути как раз "Реверс").

В общем, долго я не мог понять, что к чему. Попробую объяснить (может, кому пригодится, а может, самому понадобится позже).
В механической коробке передач всё просто: два набора шестерён, которые сцепляются разными способами, в зависимости от включённой (руками) передачи. Ну, есть ещё специальное устройство - синхронизатор, который по идее должен делать так, чтобы всегда зубцы ведущей (связанной с двигателем) и ведомой (связанной с колёсами) шестерён втыкались между друг другом. Ещё есть сцепление. Нажимаешь - ведомый и ведущий комплекты шестерён разделяются и отключаются от двигателя. Двигатель работает сам по себе - колёса крутятся сами по себе. И нейтральное положение - ведущий и ведомый комплекты шестерён разъединены, но ведущий комплект соединён с двигателем (крутится в воздухе).
Включать передачи, соответственно, можно только со включённым сцеплением (иначе вращающиеся зубцы шестерён будут ударяться друг о друга и быстро изнашиваться).

На АКПП ситуация другая. Сцепления как такового там нет. Там есть гидротрансформатор: такая штука, в которой две шестерни-лопасти, которые напрямую друг с другом не связаны, и тягловое усилие передаётся не трением (как в корзине сцепления на механике), а посредством жидкости. Одна такая шестерня-лопасть, соединённая с валом двигателя, крутится, создавая потоки жидкости, которые действуют на противоположную "шестерню", связанную с коробкой. Потоки жидкости "давят" на канавки на второй "шестерне", и таким образом передаётся усилие. Нюанс в том, что ведущему валу ничего не будет, вне зависимости от ведомого, и наоборот: они же связаны только жидкостью, а жидкость не может искрошить металл (как в случае шестерёнки, бьющей по шестерёнке). Таким образом, усилие всегда передаётся на коробку передач, и, значит, на колёса, но пока выжат тормоз, машина стоит. Если тормоз отпустить, машина поедет. Тихонечно, правда, километров 5-7 в час, но всё же ж (кстати, в пробке очень удобно). Строго говоря, на механике так тоже можно, но там надо держать тормоз и сцепление (если только тормоз, двигатель, жёстко связанный с колёсами - а они стоят, - заглохнет), и там надо отпускать их плавно, прислушиваясь к реакции машины... В общем, всё слегка сложнее.
Собственно, меня это и смущало: выходит, когда машина стоит, двигатель создаёт некоторое усилие, которое блокируется тормозом, то есть ест лишний бензин (хотя и немного).
Но тут есть другой нюанс.
Дело в том, что вместо двух рядов шестерён, в автоматической коробке передач расположен ряд планетарных редукторов, насаженных на обгонные муфты (то есть в одну сторону они крутятся свободно, а в другую - нет) и единый вал. В зависимости от выбранной автоматом передачи, подаётся усилие на один из комплектов. Валов причём в данной коробке три: ведущий от двигателя (через гидротрансформатор), два ведомых (заднего и переднего хода - отдельно). От коробки идёт вал к колёсам.
Механически, нейтральная передача аналогична таковой на механике: ведущий и ведомый валы разъединяются, колёса крутятся сами по себе, соединённый с гидротрансформатором (вместо сцепления) и двигателем вал - сам по себе.
Но есть одно "Но". Если в механике вся эта система представляет собой просто шестерёнки, то в автомате это - системы шестерёнок, планетарные редукторы. Больше движущихся частей, больше соприкасающихся поверхностей. Причём в нейтральном положении, планетарные механизмы всё равно крутятся, а значит, изнашиваются.
А в положении "Драйв" при нажатом тормозе, ведущий вал от гидротрансформатора и ведомый от колёс сцеплены и заблокированы - то есть крутится только вал от двигателя, впустую баламутящий жидкость в гидротрансформаторе. То есть ничего не трётся (хотя на шестерёнки оказывается некоторое давление).
Кроме того, есть вопрос смазки. Дело в том, что рабочее давление масла в системе - 6-7 атмосфер, зависит от оборотов двигателя. На нейтралке рабочее давление ниже, порядка 2-3 атмосфер. Плюс, ведомый вал отцеплен, и, в зависимости от конструкции, в него вообще может не поступать масло. Таким образом, ведомый вал крутится со скоростью, на которой его надо интенсивно смазывать, а смазывается он, словно машина стоит, или едет еле-еле. Результат - повышенный износ узлов.

Вывод: лучше держать машину тормозом, ничего не дёргать в пробках и на светофоре. Про нейтралку вообще забыть, пока, не дай Бог, не придётся буксировать машину. Буксировать недалеко и медленно (чтобы не сжечь несмазанные механизмы коробки).

@темы: Автомобили

22:48 

Эх...

Ну вот, я теперь без машины.
Сдали старую, заказали новую. Во вторник поеду забирать и регистрировать в ГАИ.
Очень жалко было оставлять свою "Волгу" на стоянке. Мы на отцовой уехали, а она осталась. Под дождём. Как в натуральном слезливом телеширпотребе.
Грустно. Машина хорошая, мне нравится. Но старая.
Впрочем, чего это я. Она - просто металл. Отслуживший своё. Новый, более совершенный кусок металла я получу на следующей неделе, даже быстрее, чем рассчитывал. Всё отлично.

PS от 10:55 16.10: забыл сказать - чувствую некую ломку от того, что не могу никуда поехать. Вроде бы и не надо, и некуда, но всё равно, сам факт невозможности коробит.

@темы: Случаи из жизни, И о погоде, Автомобили

15:11 

Ещё слегка об автопромах

Сегодня, откидывая сиденье своей "Волги", чтобы ждать полулёжа, подумал вдруг об "Альмере".
И я не понимаю, чем она лучше.
"Волга" - это, как я уже говорил, престиж-класс, с задним приводом, огромным салоном и багажником, достаточно устойчивая на дороге, в том числе на скорости, массивная, неторопливая, серьёзная.
"Альмера" - меньше, легче, с обычной комплектацией. Разве что есть в базе ABS и передние подушки безопасности. Но нафига они нужны при волговском запасе пассивной безопасности (у ней двигатель продольный, и капот намного длиннее, то есть складывается куда дольше.

В общем, для моей спокойной манеры вождения, когда главное - ощущение значимости собственного авто, а не шустрота и пронырливость, "Волга" вполне конкурентоспособна в ценовом диапазоне до полумиллиона.
Эх! Почему закрыли проект 31107? Выпускались бы сейчас "Волги", я б купил без вопросов.

@темы: Автомобили

13:20 

Об автопроме вообще

Поездил ещё по нескольким центрам, покатался ещё на нескольких машинах, а заодно оценил свою колымагу.

Но обо всём по порядку.
Решил посмотреть таки французский автопром. Я присматривался к "Пежо" 408, но он меня удручает внешностью, да и салон у него поменьше. Это семейный автомобиль среднего звена, то есть для молодого парня, полного амбиций и мечтаний - рановато. Не знаю, почему-то 407 и даже 406 (предыдущие модели) у меня такой ассоциации не вызывают.
Что нравилось в "Пежо": соотношение комплектация/цена. Весьма дёшево за полный фарш, на уровне корейцев.
Что не понравилось: отзывы (говорят, холодный зимой, грязь из-под колёс заляпывает стёкла), внешность (похож на шлёпанец, очень сильно зализанная линия капот-лобовое стекло).
Что понравилось в "Ситроэне": соотношение комплектация/цена (опять же), большой салон, дизайн. Если быть точным, нам удалось всякими правдами-неправдами выторговать автомобиль со всем (!!!), что мне нужно (на "Джетте" у меня это не получилось: пришлось кое-чем поступаться, и вышло чуть больше, чем мы можем себе позволить), и при этом цену назвали меньше восьмисот тысяч рублей, то есть вполне в пределах стоимости "Хёндэ" и30, или "Киа" "Церато" и "Си'д". Безо всяких скидок всё это стоит девятьсот пятьдесят тысяч (это дофига, конечно).
Что не понравилось: то, что это "Ситроэн". Немцы как-то надёжнее... Впрочем, всяко лучше "узкоглазых". Шучу-шучу, я всерьёз думал о "Хёндэ", если бы она была повместительней за те же деньги. Всё-таки, ИМХО, Корее ещё рано просить среднерыночные цены за свои авто, которые, в общем-то, как авто уступают европейским (превосходя их как игрушки, по всяким там наворотам).

Кроме того, я покатался ещё на нескольких машинах.
Собственно, "Киа Церато", о которой я выше говорил.
Одна моя давняя добрая знакомая недавно рассказывала мне свои впечатления об этой само модели. Говорит, выбирали с мужем между ней и "Шкодой Октавией". Им на "Шкоде" не понравилась очень жёсткая подвеска и неудачно реализованное пространство между передними сиденьями. Например, она упирала на неудобное расположение ручника (хотя кому он, нафиг, нужен после сдачи экзаменов в ГИБДД?). Ну, надо сказать, я согласен, "Октавия" мелкая (несмотря на уверения менеджера, мол, такая же как "Волга"). А понравилась "Киа" ей в первую очередь красивой внутренней отделкой. Согласен, корейцы умеют напихать красивых финтифлюшек. Обшивка козырька приборной панели под кожу, со строчкой по краю - это, да, выглядит весьма стильно.
Вот, и поездил я на "Церате". Честно говоря, был не впечатлён. Динамика - не то чтобы очень, стабилизация - неплохая, но в целом ничего выдающегося (относительно других катанных мною машин), салон - тесноват на мой скус. Лично мне пришлось располагаться в полулежачем состоянии, и достаточно далеко тянуться до руля, чтобы нормально видеть дорогу, и при этом не упираться коленками в руль. В этом есть некий смак (ощущаешь себя пилотом чего-то летающего, была бы ещё динамика порезвее...), но по мне - не очень удобно.
Но основные лично мои претензии - дизайн. Выглядит она как надувная лодка, или спасательный ботик, с узкими окнами-бойницами. Да и внутри чувствуешь себя, как в танке (хотя это ощущение верно для всех иномарок, что я катал).
Ещё смотрели модель "Сид", но я не стал на ней ездить. Во-первых, база на 100% та же (трансмиссия, усилитель, подвеска, двигатель), во-вторых, он только в версии хэчбэка, который мне менее интересен.

Один знакомый посоветовал посмотреть также "Ниссан", модели "Альмера и "Теана".
"Теана" отпала по причине запредельной стоимости (от миллиона).
Нет, я всё же решительно не понимаю, как кто-то согласен платить за более тонкий металл, худшие системы безопасности (особенно пассивной, которой я, после истории с лосём, сильно-сильно доверяю) и те же предложения по "фишкам" те же деньги, что и за европейские бренды...
А вот "Альмера" оказалась, пожалуй, тем самым, что мы изначально искали: лучше "Лад", дешевле бизнес-класса. Стоимость её вообще вполне либеральная: большая часть комплектаций лежит в "вилке" между полумиллионом и шестьюстами тысячами.
Правда, за это придётся платить либо механикой, либо четырёхступенчатым автоматом.
На тест-драйве "Альмера" оказалась с механикой. Вероятно, это было основной причиной моего впечатления, что она очень похожа на "Волгу" (только меньше, сильно уже, не такая представительная внешне...). Подвеска сносная, на скорости 40 км/ч не заносит, хотя крен небольшой есть. Единственное, что мне не понравилось - не читаемая коробка передач. На нейтралке рукоятка почти не уводится (пружина, что ли, слабая?) в центральное положение. Я постоянно втыкал четвёртую вместо второй и пятую вместо третьей. Надо отдать должное машине, она выдерживала подобное издевательство стоически, и не чихала. За счёт видимого капота, габариты машины я прочувствовал быстрее и точнее, чем любой другой. Динамика, конечно, слабая, впрочем, можно списать на то, что я не прочувствовал машину. Впрочем, чего тут чувствовать, если даже первая передача "не тянет".

Потом я решил снова попробовать "Джетту", но в другой комплектации. Сначала я катался на 1,4-литровом турбированном двигателе с коробкой передач ДСГ (спортивной и, говорят, ненадёжной), а в этот раз попробовал 1,6-литровый атмосферный двигатель под автоматическую коробку от компании "Айсин" (практически стандарт - ставится на большинство современных автомобилей среднего класса).
Ну что ж, мои впечатления подтвердились. Подвеска с контролем поперечной устойчивости действительно очень мягкая (но не особо энергоёмкая - дырки чувствуются, но не резким провалом, а плавно, словно волнение на море), и крен корпуса на повороте практически не чувствуется, и это реально круто. Атмосферный 1,6 в комплекте с классическим автоматом оказался куда как менее резким. Переключения передач слышны, но всё же они не такие дёрганные, как на корейках (немецкое качество?), а вот динамика практически такая же.
Да уж, "Джетта" всё же шикарна.

Но в итоге я остановился на "Ситроэн" Ц4. Он крупнее и представительнее выглядит, да и цена не такая кусачая. Ну и мощной и резкой коробке я всё же предпочту более надёжную (хоть это и не точно) и дешёвую в эксплуатации. Ну, разницу потребления в 1-2 литра на 100 км как-нибудь переживу.

Единственная проблема: чтобы взять со всеми скидками "Ситроэн" нужно отдать своё авто по программе "Трейд-ин". Очень жалко свою "Волгу". Она великолепна, хотя и устарела безнадёжно...

@темы: Автомобили

14:25 

О заграничном автопроме

Продолжаю тему смены автомобиля.
Честно говоря, побродив по салонам и поглядев на авто, я пришёл к выводу, что все (да-да, совершенно все) современные автомобили делаются по одному из пяти дизайнов:
1) приплющенная капля назад
2) растекающаяся от центра капля
3) квадратный джип
4) округлый джип
5) "Газель"
Всё. Вариантов нет вообще.

Так вот, пошёл я смотреть, примерять машины. Диапазон цен - до миллиона рублей, комплектация - учитывая мою любовь к "Волге", особо не критична (единственно что, хотел подушки безопасности по бокам), требования - большая (чтоб я влез), плавная, желательно - экономичная (а то мне рассказали, мол, "Волга" жрёт много). Желательно, чтобы бабушка с дедушкой могли без особых усилий сесть в неё.
Пожалуй, последнее я сразу опровергну.

Ну, да я увлёкся. Так вот, пошёл смотреть машины.

В общем, не знаю пока. Буду думать.
У меня душа лежит к "Джетте", но о ней столько отрицательных отзывов, что вряд ли. Позже пособираю ещё информацию - попробую выложить обобщённо, чтобы можно было спустя время сравнить с фактом.

@темы: Автомобили

00:21 

Об отечественном автопроме

Для кого-то может новость, для кого-то - просто неизвестный факт обо мне, но у меня есть права. И полтора года назад мой отец отдал мне свою машину - "Волгу", ГАЗ 31105 с двигателем "Крайслер" (2,4 литра и 137 лошадей на 2 тысячах оборотов - это достаточно много).
Машина старая, 2007 года, с пробегом больше 200 Мм.
Но мне ОЧЕНЬ нравится.
Во-первых, очень актуальный для меня вопрос - внутренние габариты. Мне нужно много места для ног, много места над головой, и желательно пространство для локтей. В большинстве машин я банально не умещаюсь.
Во-вторых - это представительский класс. Да, да, и нечего смеяться. Эта "Волга", обошедшаяся отцу менее чем в полмиллиона - это тот же класс машин, что "Мерседес" Д-класса, "Роллс-ройс" или "Бентли" седаны. Собственно, в первую очередь это отражается в габаритах. В том числе и внешних. В автошколе я катался на "Опеле Корса". Ну, про то, в какой позе я там сидел, я молчу. Но само ощущение, что ты сидишь в мелкой фитюльке, похожей на детскую коляску по размерам и форме - удручает. "Волга" - другое дело. Как говорил мой отец - "Это Волга. Со всеми её городами и причалами."
В-третьих, всё-таки отечественное. Правда, двигатель басурманский. Но этим можно хвастаться - вона какой у меня движок! К тому же, всё остальное-то наше. Патриотизм, все дела.
В-четвёртых, кстати, двигатель. В принципе больше нет машин доступного для простых людей сегмента рынка, легковых, но с подобным двигателем. У него немалый объём, не то чтобы дофига лошадей, но весьма большой диаметр цилиндров. Это означает - большая мощность при низких оборотах, большой запас мощности. В общем, если не углубляться в расчёты, он более стабилен. Для русской машины немаловажно - двигатель заводится легко даже зимой, тёплый - вообще с пол-оборота. Ну и такой двигатель прощает многие ошибки начинающего водителя (повышенную передачу на малой скорости, или растягивание пониженной передачи). В общем, это круто и удобно.
Ну и, наконец, ходовые. Большинство малолитражек ("Лады" все, но ещё и многие иномарки) куда как менее шустры с места. Те, что типа спортивные - они да, порезче. Но "Волга" - это не спортивные понты, это серьёзная машина. Мы большие и вальяжные.
Максимальная скорость по тестам - около 190 км/ч. Это гораздо больше, чем разрешено правилами в принципе (максимум - 110 на трассе).
Идёт машина очень плавно. В повороты входит - просто сказка (по сравнению с "Москвичом" 2141, тем же "Опелем", "Рено Логаном" ну и прочими машинами, на которых я катался), плавно, вальяжно, ровно.
Легко управляется. Не мизинцем, конечно, но, знаете, сколько я не пробовал иномарочные рули, сильно разницы не почувствовал. Разве что, у меня руль больше, и это добавляет некоторые особенности управления. Но мне это тоже нравится - ощущаешь себя всем таким значительным.

@темы: Автомобили

Дневник Горя

главная